131 TB 42 SNCF
Echelle : HO (1/87ème)
Marque : Hornby
Référencée 636 puis 6360, elle naît en 1960 avec la gamme HO de la marque. Le modèle mesure 170 mm et possède l’éclairage à l’avant. Les premières 131 TB 42 sont équipées de grosses lanternes peu esthétiques, remplacées par la suite par des plus fines. L’alimentation des lampes des lanternes est différent suivant les modèles (voir la rubrique notices). L’essieu central est d’abord d’un petit diamètre et sans boudin puis, l'année suivante, identique aux deux autres, offrant ainsi une meilleure adhérence et donc une meilleure traction.
La locomotive est commercialisée dans une boîte individuelle en carton fort tout d’abord vert et blanc puis dans une version colorée présentant la machine en situation. Sur celle-ci, la machine est représentée avec une caisse vert et noir alors que le modèle a une caisse toujours noire (à noter une version vert et noir proposée par Clarel). La 131 TB 42 est également présente dans deux coffrets : le Picard réf. 620 / 6200, train de marchandises avec trois wagons à essieux commercialisé de 1960 à 1969, et le tain de banlieue réf. 611 / 6110 avec deux voitures de banlieue 1ère et 2ème classe commercialisé de 1961 à 1964.
La 131 TB 42 disparaît avec la marque en 1973.
Pays : France
Compagnie : SNCF
Description
Ces machines disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Belpaire » et l'échappement était du type « Nord » à cône mobile qui fut remplacé par la suite par un de type « PLM » à trèfle variable. Ces machines étaient équipées d'un chauffage par l'avant et par l'arrière. Les essieux avant et arrière étaient traités en bissel de type « Est » avec un déplacement latéral de + ou - 115 mm. Seuls les essieux moteurs étaient freinés.
Utilisation et services
Les 2 premières machines du lot construit par les Ateliers de construction du Nord de la France furent livrées au dépôt de Paris-la Villette et après vérification des essais les suivantes furent livrées aux dépôts de La Ferté-Milon pour les 23 suivantes et de Nogent-Vincennes pour les 18 autres. Le lot construit par la société Fives-Lille fut réparti entre les dépôts de Paris-la Villette pour 4 exemplaires et de La Ferté-Milon pour le reste. Cependant tout le premier lot se vit regroupé dès la fin de 1924 au seul dépôt de Nogent-Vincennes.
Ces machines firent montre d'indéniables qualités d'accélération et d'une excellente liberté d'allure qui précipitèrent la fin des anciennes séries et autorisa la mise en service de voitures plus lourdes. Les locomotives affectées à Nogent desservaient les lignes vers Boissy, Fontenay, Joinville, Verneuil-l'Étang, Brie-Comte-Robert et Vincennes, celles de La Ferté-Milon desservaient les lignes vers Paris et Reims et assuraient en plus un service de desserte marchandise, quant à celles Paris-la Villette elles assuraient un service léger vers Meaux et Gretz.
En 1928 la 32 045 partit sur le réseau de la Compagnie des chemins de fer du Nord pour des essais en vue de la fabrication de locomotives de banlieue par ladite compagnie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est fit aussi des essais en poussant la 32 004 jusqu'à 120 km/h sans que la machine en ait eu à souffrir. La Compagnie très fière de ces machines envoya la 32 030 à l'Exposition Internationale de Liège en 1930.
Comme d'autres séries de machines, et comme les autres Compagnies, il fut fait des essais de distribution, ainsi la 32 014 reçut en décembre 1930 une distribution de type « Dabeg » à cames rotatives et la 32 044 une distribution de type « Caprotti » en mars 1931.
À la formation de la SNCF, en 1938, la série fut réimmatriculée : 1-131 TB 1 à 50. Durant la Seconde Guerre mondiale l'effectif se vit dispersé aux quatre coins du pays. Les deux machines avec des distributions différentes perdirent celles-ci en avril 1940 pour la 1-131 TB 14 et en décembre 1943 pour la 1-131 TB 44 suite aux manque de pièces détachées. En avril 1944 la 1-131 TB 48 fut détruite lors d'un bombardement et fut radiée après récupération de pièces. Au sortir de la guerre les machines se retrouvèrent affectées à Nogent-Vincennes pour 35 locomotives et le reliquat se retrouvait partagé entre 9 dépôts.
En 1948 les Voitures ex-DRG « Bastille » remplacèrent les fameuses voitures Bidel après un essai avec 2 rames de voitures Talbot prêtées par la région Ouest. C'est aussi à partir de cette date que certaines locomotives bénéficièrent d'une rehausse à combustible soudée permettant l'emport de 4 t de charbon et que la série connut des affectations de plus en plus éloignées de la capitale et un service de plus en plus varié.
En 1954 intervient la première radiation avec la 1-131 TB 22. En 1955 ce fut le tour des 1-131 TB 3, 19 ,21,30 et 38 qui s'éteignirent et à partir de 1960 la venue des 1-141 TB 401 à 512 précipita le déclin de la série.
Toutefois en 1962 le dernier carré de machines valide, à savoir les 1-131 TB 9, 16, 25, 29, 31, 32 et 46 fut mis à la disposition des CFTA pour la desserte de la ligne Longueville-Esternay. Mais là aussi intervint la concurrence des 1-141 TB 401 à 512 avec leur venue en 1969 suite à l'arrivée des locomotives diesel.
Les 1-131 TB 9, 16, 29, et 31 furent les dernières de la série à être réformées en 1969 et firent un garage prolongé sous la rotonde du dépôt de Noisy-le-Sec. Parmi ces machines la 1-131 TB 31 a été préservée en étant remise au type d'origine et est aujourd'hui exposée à la Cité du train de Mulhouse.
Caractéristiques
Pression de la chaudière
: 13 kg/cm²
Surface de grille: 2,06 m²
Surface de chauffe : 106,60 m²
Surface de surchauffe : de 28,90 m² à 39,20 m²
Diamètre et course des cylindres : 510 mm * 660 mm
Diamètre des roues motrices : 1420 mm
Diamètre des roues des bissels : 920 mm
Capacité des soutes à eau : 7,6 m³
Capacité de la soute à charbon : 3,5 t
Masse à vide : 62,561 t
Masse en ordre de marche : 77,461 t
Masse adhérente : 47,67 t
Longueur hors tout : 13,9 m
Vitesse maximale en service : 90 km/h
Source : Wikipedia