Informations

L'ECARTEMENT DES VOIES DANS LA REALITE :

La voie standard en Europe (UIC), Espagne (ligne AVE), Japon (ligne du Tokaïdo) et aux USA est de 1,435m, soit 4 pieds et 8 pouces ½.

La voie large, 1,524m en Russie et Finlande, 1,600m en Inde, 1,665m au Portugal et 1,676m en Espagne et également en Inde.

La voie métrique est en France de 1,000m, par exemple :
- CFD (chemin de fer Dunières-Saint Agrève) - le Vivarais ("Mastrou") - Cerdagne ("Canari")
- chemin de fer du Mont-Blanc (12 km) - du Montenvers (6 km) - de la Mure (30 km)
- chemin de fer des CFC (Corse 230 km)
- chemin de fer de Provence CP (151 km)
L'écartement des voies métriques est de 1,067m au Japon, en Afrique du Sud, au Congo et au Zimbabwe (Rhodésie).

Il y a encore la voie étroite dont l'écartement varie de 0,600m à 0,800m pour les mines, les bois, les métaux, le sel ...

Un peu d'histoire :

Pourquoi la distance standard entre 2 rails de chemin de fer au Canada est-elle de 4 pieds et 8 pouces et demi (1,435m) ? Parce que les chemins de fer canadiens ont été construits sur le même modèle que les chemins de fer des Etats-Unis pour faciliter le transport des marchandises d'un pays à l'autre.
Pourquoi les chemins de fer des Etats-Unis ont-ils été construits avec un écartement de 4 pieds et 8 pouces et demi ? Parce qu'ils ont été construits de la même façon qu'en Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que c'était une bonne idée car ça permettait d'utiliser des locomotives anglaises sur les voies ferrées américaines.
Pourquoi les anglais ont-ils construit leurs chemins de fer comme ça ? Parce que les premières lignes de chemin de fer furent en fait construites par les mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement était alors utilisé pour les tramways.
Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement pour les tramways ? Parce que les premières personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes qui construisaient les chariots et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes et les mêmes outils.
Pourquoi les chariots avaient-ils un écartement de 4 pieds et 8 pouces et demi ? Parce que partout en Europe et en Angleterre, les routes avaient déjà des ornières espacées de cette façon et un espacement différent aurait causé la rupture de l'essieu du chariot en circulant sur ces routes.
Pourquoi ces routes présentaient-elles des ornières ainsi espacées ? En fait, les premières grandes routes en Europe ont été construites par l'empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines.
Pourquoi les romains ont-ils retenu cette espacement ? Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains, tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être suffisamment espacés pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas non plus se trouver trop espacées et dépasser de chaque côté du chariot, ce qui aurait pu causer un accident lors du croisement de deux chariots.
Ainsi donc, l'espacement des rails au Canada (4 pieds et 8 pouces 1/2) s'explique par le fait que, 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains étaient construits en fonction de la dimension de l'arrière-train moyen des chevaux de guerre !
Suite intéressante à cette histoire : Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur sa plate-forme de lancement, nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au réservoir principal. La société qui fabrique ces réservoirs est située dans l'UTAH. Les ingénieurs qui les ont conçus auraient aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être expédiés par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer dans ce tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer, et la voie de chemin de fer est à peu près aussi large que deux arrière-trains de chevaux…
Conclusion : Lors de la construction de la navette spatiale américaine, que l'on peut considérer comme le moyen de transport le plus sophistiqué de notre planète, les ingénieurs devaient respecter la contrainte d'une conception vieille de 2000 ans, qui était la largeur du fessier de deux chevaux côte à côte !... CQFD...

Merci à Jean-Philippe FRANQUET pour cette intéressante révélation.

ECHELLE DE REDUCTION EN MODELISME FERROVIAIRE :

LES DIFFERENTES EPOQUES DU CHEMIN DE FER :

NB : Les époques ne coïncident pas toujours car elles sont spécifiques à chaque pays.

LES CONVOIS EN FRANCE ET A L'ETRANGER :

EC : Eurocité en France. En Allemagne, les EC (Eurocity) eux vont à l'étranger : France, Autriche, Suisse, Italie. Ils sont toujours à supplément fixe, sinon il faut voyager sur les IR (InterRegio) comme nos TER ou dans les grandes cités les RSB (Regional StadtBahn) comme nos RER. Autrefois en DDR (l'ancienne RDA) on rencontrait les Ex (ExpressZüge). Ajoutons pour être complet, la S-Bahn (RER) et la U-Bahn (métropolitain).
L'Espagne possède les TAR, en Italie roulent les ETR (Electrotren) et l'on rencontre en Autriche les TS (Triebschnelltriebwagen). N'oublions pas les Hitachi ou autres Kodama japonais. Ceci nous amène à la grande vitesse.
GL : Grandes lignes, souvent les rames Corail.
IC : Intercité en France, trains à grand parcours qui remplacent les rapides et express d'antan. En Suisse, les Intercity ont un service cadencé, chaque heure part un train pour une destination donnée ; on rencontre aussi les trains directs et semi-directs équipés d'un matériel très léger.
En Allemagne, les IC (Intercity) et les ICE (Intercity Express) l'homologue de nos TGV, relient les grandes villes allemandes entre elles dans un réseau tissé extrêmement dense.
RER, métro, tramway, tram-train : C'est bien une voie ferrée mais dans les villes et grandes métropoles, Les arrêts sont fréquents, la stations intermédiaires relativement rapprochées, la fréquence régulière avec des heures de pointe bien entendu. Le tarif est unique, les billets sont souvent des cartes de circulation à puce. Inutile de préciser que le réseau de tramway est fort développé chez nos voisins allemands, suisses, autrichiens, scandinaves.
L'écartement est en général soit standard, soit métrique ; la prise du courant s'effectue par pantographe ou parfois avec une perche. Certains prennent le courant par le 3ème rail (le métro surtout et la S-Bahn parfois) ; pour mémoire, les chemins de fer outre-Manche possèdent souvent un tel système, par exemple l'Eurostar sur l'ancienne ligne Doover-London.
TER : Train express régional, appartenant à la Région administrative et qui parcourent les voies plus locales, s'arrêtent assez souvent et relient les villes entre elles.
TGV : Train à grande vitesse. Voilà un concept assez récent, il exige une voie spéciale, destinée à cet usage exclusif. Il existe une différence entre les divers pays d'Europe qui pratiquent cette grande vitesse. La France où le TGV demeure un atout majeur, a choisi la voie séparée, uniquement réservée à ces convois à haute vitesse, qui atteignent 350 km/h en vitesse de pointe.
Plusieurs ligne TGV se dessinent sur le territoire euroépen : le TGV PSE (Paris Sud-Est Paris-Lyon), le TGV Méditerranée (Paris-Marseille-Nice et -Montpellier), le TGV Atlantique (Paris-Bordeaux), le TGV Nord-Europe "Thalys" (Paris-Bruxelles-Köln-Amsterdam (Köln=Cologne en français) dénommé aussi PBKA, le TGV "Eurostar" (Paris-Londres).
Viennent s'ajouter les rames TGV Duplex (à deux niveaux) et Réseau (pour l'interconnexion). Il faudra ajouter désormais le TGV Est-Européen (Paris-Strasbourg-Frankfurt) qui relie dès juin 2007 l'est de notre pays. Signalons que le record du monde de vitesse sur rail vient d'être établi sur cette ligne à 574,8 km/heure par la rame duplex V150 (150 mètres par seconde).
Ajoutons pour être précis, que la rame POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland) est un peu particulière car elle doit être tricourant (1,5 kV continu, 25 kV 50 Hz et 15 kV 16,66 Hz) pour circuler entre les deux pays France-Allemagne ; l'aménagement fut effectué par un grand couturier parisien.
Donc, une palette assez étendue de liaisons à grande vitesse, qui fait oublier et c'est fort regrettable, les autres relations, de province à province. Le TGV relie chez nous les grandes métropoles et roule sur les grands axes, abandonnant les petites relations provinciales.

Si l'on parcourt l'Europe, la mise en route de cette grande vitesse est très diversement considérée. La Grande Bretagne vient de mettre en ligne, si l'on peut dire, sur 74 km une seule relation TGV par une rame Transmanche Eurostar, celle qui relie via le tunnel sous la Manche Paris via Ashford pour rejoindre London St Pancras. N'oublions pas que le courant électrique est capté en Grande Bretagne par un troisième rail latéral, dont l'ensemble des rames est équipé dans la banlieue londonienne.
En Allemagne les lignes à grande vitesse sont parcourures en outre par des trains réguliers, trains rapides et convois de frêt. Le ICE (Intercity Express) ressemble à notre TGV, si ce n'est le confort plus important et le gabarit plus imposant. D'ailleurs, le modèle III de l'ICE peut circuler sur notre territoire car il est aux normes françaises, sur Paris-Frankfurt par exemple.
La direttissima Milano-Roma est seule en lice pour l'instant sur le territoire italien..
L'Espagne en revanche poursuit son expansion de LGV (ligne à grande vitesse) sur la section Sevilla-Madrid-Zaragosa-Lerida-Barcelona grâce à l'AVE (le TGV espagnol) mais en voie normale, au standard européen et non plus en voie large espagnole. À l'horizon se profile le trajet Lisbonne-Madrid-Genève-Hamburg ! L'industrie française s'exporte péniblement, en Espagne avec l'AVE Séville-Madrid-Saragosse-Barcelona (RENFE), le KTX Séoul-Pusan/Mokpo (KNR) en Corée du Sud.

EXEMPLES DE NUMEROTATION DU MATERIEL FERROVIAIRE :

Vapeur :
040 : Locomotive ayant 4 essieux moteurs
140 : Locomotive ayant 1 essieu porteur à l'avant et 4 essieux moteurs
141 : Locomotive ayant 1 essieu porteur à l'avant, 4 essieux moteurs et un essieu porteur sous la cabine
241 : Locomotive ayant 2 essieus porteur à l'avant, 4 essieux moteurs et un essieu porteur sous la cabine
etc...
Diésel et électrique :
A1A A1A : Locomotive ayant deux fois 3 essieux dont deux sont moteurs.
BB : Locomotive ayant deux fois 2 essieux moteurs.
CC : Locomotive ayant deux fois 3 essieux moteurs.
Z : Automotrice
Y : Locotracteur

LES SIGLES DES COMPAGNIES FERROVIAIRES A TRAVERS LE MONDE :

Sigle	Compagnie	Pays
	Société Nationale des Chemins de Fer Belges Nationale Maatshappij van Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS)	Belgique
	Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)	Luxembourg
	Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG)	Allemagne avant 1945
	Deutsche Reichsbahn (DR)	Allemagne après 1945
	Deutsche Bundesbahn	Allemagne jusqu'à fin 1993
	Deutsche Bahn AG	Allemagne depuis le 1er janvier 1994
	Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV)	Prusse (Empire Allemand)
	Königlich-Sächsische Staats-Eisenbahnen	Etat de Saxe (1869 - 1918)
	Königlich-Bayerische Staatsbahn	Bavière (1844 - 1933)
	Königlich Wurttembergische Staatseisenbahnen	Bade-Wurtemberg (1843 - 1920)
	Danske Statsbaner	Danemark
	Ferrovie dello Stato	Italie
	Nederlandse Spoorwegen (NS)	Pays-Bas
	Norges Statsbaner (NSB)	Norvège
	BBÖ Österreichische Bundesbahnen (Bezeichnung der Österreichische Bundesbahnen)	Autriche jusqu'en 1938
	Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)	Autriche après la 2ème guerre mondiale
	Magyar Allamvasutak (MAV)	Hongrie
	Svenska Statens Järnväger (SJ)	Suède
	Schweizerische Bundesbahnen Chemins de Fer Fédéraux Suisses Ferovie Federali Svizzere (SBB, CFF, FFS)	Suisse
	Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF)	France
	Sovetskaja Zeleznaja Doroga (SZD)	Russie
	Union Internationale des Chemins de Fer (UIC)	Association internationale fondée en 1922 regroupant 171 membres sur 5 continents. Siège basé à Paris.
	Bulgarski Darzavenei Zeleznitsi	Bulgarie
	Railways organisation of Greece	Grèce
	Hrvatske Železnice	Croatie
	Slovenske Željeznice	Slovénie
	Polskie Koleje Panstwowe	Pologne
	VR-Yhtymä Oy/Finnisch Railways Ltd.	Finlande
	Red Nacional de los Ferrocarriles Español	Espagne
	Caminhos do fer Portuges	Portugal
	Železnice Slovenskej republiky	Slovaquie
	Ceské dráhy	République Tchèque

Les différentes Compagnies ferroviaires du monde entier

AFRIQUE

Afrique du Sud
South African Railways (SAS/SAR)

Algérie
Société nationale des transports ferroviaires (SNTF)

Angola
Chemin de fer de Benguela

Bénin
Office des Chemins de fer du Bénin (OCBN)

Botswana
(Néant)

Burkina Faso
SITARAIL

Cameroun
CAMRAIL (REGIFERCAM)

Congo-Kinshasa
(L'exploitation du réseau ferroviaire de la République démocratique du Congo a cessé à cause de la guerre civile en cours)

Congo-Brazzaville
Chemin de fer Congo-Océan (CFCO)

Côte d'Ivoire
Sitarail

Égypte
Chemins de fer égyptiens

Éthiopie
Chemin de fer Djibouti-Addis-Abbéba

Érythrée
Chemins de fer érythréens

Gabon
Transgabonais

Ghana
Ghana railways & ports (GRP) (Le réseau ferroviaire du Ghana est dans un état d'abandon presque total)

Guinée
Office National du Chemin de fer de Guinée (Le réseau ferroviaire de la Guinée est en très mauvais état)
Chemin de fer Bok é (CFB)

Kenya
Kenya railways

Libéria
Bong Mining Co
Lamgo JV Operating Co

Libye
(Néant)

Madagascar
Chemins de fer malgaches

Malawi
Malawi Railways Ltd

Mauritanie
Chemin de fer de Mauritanie

Maroc
Office national des chemins de fer (ONCF)

Mozambique
Chemins de fer de l'État du Mozambique

Namibie
Transnamib
Site officiel

Niger
(Néant)

Nigeria
Nigerian Railway Corporation

Centrafrique
(Néant)

Sénégal
Chemin de fer du Dakar-Niger

Soudan
Sudan Railways

Swaziland
Swaziland Railway

Tanzanie
(Néant)

Tchad
(Néant)

Togo
Régie des chemins de fer du Togo (RCFT)

Tunisie
Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT)

Zambie
Chemins de fer de Zambie

Zimbabwe
National Railways of Zimbabwe

AMERIQUE DU NORD

Canada
Canadien National (CN) (Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada)
Canadien Pacifique (CP)
Chemin de Fer Charlevoix (CFC)
Chemin de Fer Roberval Saguenay (CFRS)
Chemin de Fer Québec Cartier (CFC)
Chemin de Fer Québec Central (CFQC)
Chemin de Fer Québec & Gatineau (CFQG)
Greater Toronto Transit Authority GO Transit (GO)
Ontario Northland Railway (ONR)
Via Rail Canada inc. (VIA)

États-Unis
Alaska Railroad
Amtrak
Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad (AT&SF)
Autotrain Corporation
Bay Area Rapid Transit (BART)
Boston & Maine Corporation (B&M)
Baltimore and Ohio Railroad (B&O)
Burlington Northern Railroad (BN)
Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF)
Central Pacific Railroad
Chessie System
Chicago, Burlington and Quincy Railroad
Chicago Great Western Railway
Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad (Milwaukee Road)
Chicago Transit Authority
Chicago, South Shore & South Bend Railroad
Chicago, Rock Island & Pacific Railroad
Conrail
CSX
Cumbres & Toltee Scenic Railroad
Delaware & Hudson Railway
Denver & Pacific Railroad
Denver & Rio Grande Railroad
Denver & Rio Grande Western Railroad (D&RGW)
Denver & Salt Lake Railroad
Denver, Northwestern & Pacific Railroad
Detroit, Toledo & Ironton Railroad
Edaville Railroad
Florida East Coast Railway
Great Northern Railroad
Illinois Central Gulf Railroad
Katy
Kansas City Southern Railway
Long Island Rail Road
Maine Central Railroad
Manitou and Pike's Peak Railway
Milwaukee Road
Missouri Pacific Railroad
Mount Washington Cog Railway
New York Central Railroad
New York, New Haven & Hartford Railroad
New York & Atlantic Railway
Norfolk Southern Railroad
Northeast Illinois Regional Commuter Railroad
Northern Pacific Railroad
Pacific Electric Railway
Penn Central Railroad
Pennsylvania Railroad
Pere Marquette Railroad
Reading Railroad
Soo Line Railroad
Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA)
Southern Pacific Railroad (SP)
Union Pacific Railroad (UP)
Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA)
Wabash Railroad
Western Pacific Railroad
Virginia Railway Express

Mexique
Ferrocarriles Nacionales de Mexico (Chemins de fer nationaux du Mexique)

AMERIQUE DU SUD / AMERIQUE CENTRALE

Argentine
Ferrocarriles Argentinos (FA) (Chemins de fer argentins)
Chemin de fer industriel Río Gallegos - Río Turbio (RFIRT)
Chemin de fer Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS)
Chemin de fer General Manuel Belgrano (FCGMB)
Chemin de fer General Bartolomé Mitre (FCGBM)
Chemin de fer General San Martín (FCGSM)
Chemin de fer General Roca (FCGR)
Chemin de fer General Urquiza (FCGU)
Tren a las Nubes ou Train des nuages
Viejo Expreso Patagónico ou La Trochita

Belize
(Il n'y a plus de chemins de fer au Belize)
Stann Creek Railway (fermé dans les années 1950)

Bolivie
Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFER) (Entreprise nationale des Chemins de Bolivie)

Brésil
América Latina Logística do Brasil S.A (ALL)
Carajás (Compagnie Vale do Rio Doce)
Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU)
Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN)
Companhia Fluminense de Trens Urbanos (FLUMITRENS)
Estrada de Ferro do Corcovado
Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A. (FERROPAR)
FERRONORTE S.A.
Ferrovia Tereza Cristina S.A. (FTC)
Ferrovias Bandeirantes S.A. (FERROBAN)
Ferrovia Novoeste S.A.
Ferrovia Centro-Atlântica S.A. (FCA)
MRS Logística S.A.
Rede Ferrovairia Federal SA (RFFSA)
Vitória a Minas (Compagnie Vale do Rio Doce)
VALEC S.A.

Chili
Ferrocarriles del Estado (Chemin de fer chiliens de l'État)

Colombie
Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Chemins de fer nationaux de Colombie)

Costa Rica
National Atlantic Railroad
Pacific Electric Railroad

Cuba
Ferrocarriles Nacionales de Cuba (Chemins de fer nationaux de Cuba)

Équateur
Empresa de Nacional Ferrocarriles del Estado (Entreprise nationale des chemins de fer de l'État)

Salvador
Ferrocarriles Nacional el Salvador (FENADESAL) (Chemins de fer nationaux du Salvador)

Guatemala
Ferrocarril de Guatemala (FEGUA) (Chemins de fer du Guatemala)

Guyana
Pas de chemin de fer.

Honduras
Ferrocarril Nacional
Vaccaro Railway
Tela Railroad

Jamaïque
Jamaica Railway Corporation

Nicaragua
Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua (Chemin de fer du Pacifique du Nicaragua)

Panamá
Chemin de fer du Canal de Panama
Chiriqi National Railroad

Paraguay
Ferrocarril Presidente Carlos Antonio Lopez (Chemin de fer Président Carlos Antonio Lopez)

Pérou
Empresa nacional de ferrocarriles del Peru (Enafer) (Entreprise nationale des chemins de fer du Pérou)

Suriname
Surinam Government Railway

Uruguay
Chemins de fer uruguayens

Venezuela
Ferrocarriles Nacionales de Venezuela (Chemins de fer nationaux du Venezuela)

ASIE

Afghanistan
(L'Afghanistan n'a pas de chemins de fer)

Arabie saoudite
Saudi Government Railroad Administration

Bangladesh
Bangladesh Railway

Birmanie
Union des chemins de fer birmans

Chine
Chemins de fer de la République populaire de Chine
Kowloon-Canton Railway Corporation

Corée du Sud
Korean National Railroad (KNR)

Corée du Nord
Chemins de fer coréens (KL)

Inde
Chemins de fer indiens (Indian Railways)

Indonésie
Compagnie des chemins de fer indonésiens (PT Kereta Api)

Irak
Chemins de fer de la république d'Irak

Iran
Compagnie nationale des chemins de fer iraniens

Israël
Chemins de fer israéliens

Japon
Japan Railway

Jordanie
Chemin de fer du Hedjaz

Liban
Chemins de fer de l'État du Liban

Malaisie
Keretapi Tanah Melayu (Chemins de fer malais)

Népal
Nepal Government Railway
Janakpur Railway

Pakistan
Pakistan Railways (PR)

Philippines
Philippine National Railways

Sri Lanka
Sri Lanka Government Railway

Syrie
Chemins de fer syriens
Chemin de fer du Hedjaz

Taïwan
Taiwan Railway Administration

Thaïlande
Chemins de fer de l'État de Thaïlande

Turquie
Chemin de fer turcs de l'État (TCDD - Turkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari)

Viêt Nam
Régie des chemins de fer du Viet-Nam (RCFVN)

EUROPE

Albanie
HSh (Chemins de fer albanais Hekurudha e Shqiperise)

Allemagne
Deutsche Bahn (DB-AG - Chemins de fer fédéraux allemands 1992-)
Deutsche Bundesbahn (DB - Chemins de fer fédéraux allemands )
Deutsche Reichsbahn (DR - Chemins de fer de l'État allemand (RDA); la fusion DB-DR en DB-AG a eu lieu quatre ans après la réunification allemande)
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRB - Chemins de fer allemands du Reich 1920-1945)

Autriche
ÖBB (Chemins de fer fédéraux autrichiens - Österreichische Bundesbahnen)
BBÖ (Chemins de fer fédéraux autrichiens - Bundesbahn Österreich - jusqu'en 1938)
STLB (Chemins de fer de la province de Styrie - Steiermärkische Landesbahnen)
MBS (Montafonerbahn Schruns, ligne de Bludenz à Schruns)

Biélorussie
BCh (Chemins de fer biélorusses - Belaruskaya Chyhunka)

Belgique
SNCB
NMBS (Société nationale des chemins de fer belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen)

Bosnie-Herzégovine
ŽBH (Chemins de fer de Bosnie-Herzégovine - Željeznice Bosne i Hercegovina)
ŽRS (Chemins de fer de la République Serbe de Bosnie - Željeznice Republike Srpske)

Bulgarie
BDZh (Chemins de fer bulgares de l'État - Bâlgarski Dârzhavni Zheleznitsi)

Croatie
HŽ (Chemins de fer Croates - Hrvatske željeznice)

Danemark
DSB (Chemins de fer danois de l'État - De Danske Statsbaner)
Arriva Danemark
GDS/HFHJ (Gribskovbanen / Hillerød-Frederiksværk-Hundested Jernbane)
HHJ (Odderbanen (Hads-Ning Herreders Jernbane))
HL (Capital City Local Railways - Hovedstadens Lokalbaner)
HTJ/OHJ (Høng-Tølløse Jernbane / Odsherreds Jernbane)
LJ (Lollandsbanen)
LN (Lille Nord)
LNJ (Lyngby-Nærum Jernbane)
NJ (North Jutland Railways - Nordjyske Jernbaner)
ØSJS (Chemins de fer de l'Est - Østbanen (Østsjællandske Jernbaneselskab))
VLTJ (Lemvigbanen (Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane))
VNJ (Chemins de fer de l'Ouest - Vestbanen (Varde-Nørre Nebel Jernbane))

Espagne
RENFE (Réseau national des chemins de fer espagnols - Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles)
Feve (Chemin de fer à voie étroite - Ferrocarriles de via estrecha)
Eusko Tren (Chemins de fer basques - (Eusko Trenbideak)
FGC (Chemins de fer de la
Généralité de Catalogne - Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya)
FGV (Chemins de fer de la généralité de Valence - Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana)
FS (Chemin de fer Sóller - Ferrocarril de Sóller)
SFM (Services ferroviaire de Majorque - Serveis Ferroviaris de Mallorca)

Estonie
Raudteeamet Administration des chemins de fer estoniens (régulateur créé en 1999)
EVR Chemins de fer estoniens - Eesti Raudtee (privatisés en 2001)
Edelaraudtee Chemins de fer du Sud-Ouest (1996)
Elektriraudtee Electric Railway (Tallinn suburban railway) (1998-)

Finlande
VR (VR Ltd - VR Oy)

France
BA, le Chemin de fer du Blanc-Argent, ligne à voie métrique exploitée par une filiale de la SNCF entre Salbris et Luçay-le-Mâle dans l' Indre.
CFC, Chemins de fer de Corse, exploitant deux lignes à voie étroite: Bastia- Ajaccio et Calvi- Ponte Leccia, le propriétaire du réseau est la Collectivité territoriale de Corse, l'exploitant est la SNCF.
Chemins de fer et transport automobile (CFTA), filale de Connex (Groupe Veolia), exploite plusieurs lignes secondaires en France, dont les
Chemins de fer de Provence (Ligne Nice - Digne).
Eurotunnel.
RATP, Régie autonome des transports parisiens.
SNCF, Société nationale des chemins de fer français.
VFLI, Voies ferrées locales et industrielles, filiale de
SNCF Participations, exploite par sa filiale VFLI-Cargo, le réseau des ex-houillères du bassin de Lorraine (HBL).
Euro Cargo Rail, filiale de l'anglais English, Welsh and Scottish Railway (EWS).

Grèce
OSE (Organisation des chemins de fer grecs - Organismós Sidiródromon Éllados)

Hongrie
MÁV (Chemins de fer hongrois de l'État - Magyar Államvasutak)
GySEV (Chemins de fer Gyo"r-Sopron-Ebenfurth - Gyo"r-Sopron-Ebenfurti Vasut)

Islande
Excepté une courte ligne qui a servi à la construction du port de Reykjavik au début du XXe siècle, il n'a jamais existé de chemins de fer en Islande.

Irlande
Iarnród Éireann - Chemins de fer irlandais
Córas Iompair Éireann (CIÉ)

Italie
Trenitalia (Filiale voyageurs des FS)
FS (Chemins de fer italiens de l'État - Ferrovie dello Stato)

Lettonie
LDz (Chemins de fer lettons - Latvijas dzelzcel,š)

Lituanie
LG (Chemins de fer lituaniens - Lietuvos geležinkeliai)

Luxembourg
CFL (Société nationale des chemins de fer luxembourgeois)

Moldavie
CFM (Chemins de fer moldaves - Calea Ferata din Moldova)

Pays-Bas
NS (Chemins de fer néerlandais - Nederlandse Spoorwegen)
NoordNed
Syntus
Connexxion
DB Regionalbahn Westfalen

Norvège
NSB (Norges Statsbaner) (Chemins de fer de l'État Norvégien)
UHB (Urskog-Hølandsbanen - UHB)

Pologne
PKP (Chemins de fer polonais de l'État - Polskie Koleje Panstwowe)

Portugal
CP (Chemins de fer portugais - Caminhos de ferro portugueses)

République tchèque
CD (Chemins de fer tchèques - (Ceské dráhy)
CSD (Chemins de fer tchècoslovaques - (Ceskoslovenské dráhy)

Roumanie
CFR (Companie nationale des chemins de fer - Caile Ferate Romane «CFR»)

Royaume-Uni
Eurotunnel
London Underground (métro de Londres)
Northern Ireland Railways
British Rail (1948-1996)

Russie
RZhD (Chemins de fer russes - Russkiye Zheleznye Dorogi) - Site web

Serbie
ŽS (Chemins de fer serbes - Železnice Srbije)
ŽCG (Chemins de fer du Monténégro - Železnice Crna Gora)

Slovaquie
ŽSSK (Railway Company plc - Železnic(ná spoloc(nost(, a.s.)
ŽSR (Chemins de fer de la république slovaque - Železnice Slovenskej Republiky)
C(SD (Chemins de fer tchécoslovaques - C(eskoslovenské dráhy)

Slovénie
SŽ (Chemins de fer slovènes - Slovenske železnice)

Suède
SJ (Chemins de fer de l'État - Statens Järnvägar)
Green Cargo
MTAB (Malmtrafik i Kiruna AB)
Tågkompaniet

Suisse -
AB (Appenzeller Bahn)
AL (Aigle-Leysin Bahn (voir TPC))
AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Champery) (voir TPC))
ASD (Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets) (voir TPC))
ASm (Aare-Seeland Mobil)
BAM (Chemin de fer Bière-Apples-Morges)
BC (Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby)
BD (Bremgarten-Dietikon Bahn)
BLM (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren)
BLS (Chemin de fer du Lötschberg (Bern-Lötschberg-Simplon bahn)
BLT (Baselland Transport)
BOB (Berner Oberland-Bahnen)
BRB (Brienz Rothorn Bahn)
BT (Bodensee Toggenburg Bahn)
BVB (Bex-Villars-Bretaye) (voir TPC))
BVZ (Brig-Visp-Zermatt Bahn) (voir MGB)
CFF-SBB-FFS (Chemins de fer fédéraux suisses - Schweizerische Bundesbahnen - Ferrovie federali svizzere)
CEV (Chemins de fer électriques Veveysans (voir MVR))
CJ (Chemins de fer du Jura)
DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke)
EBT (Emmental - Burgdorf - Thun Bahn)
FART (Ferrovie autolinee regionali ticinesi)
FLP (Ferrovia
Lugano-Ponte Tresa)
FO (Furka-Oberalp Bahn) (voir MGB)
FW (Frauenfeld-Wil Bahn)
GFM (Chemins der fer Fribourgeois (Gruyére-Fribourg-Morat))
GGB (Gornergrat Bahn)
JB (Chemin de fer de la Jungfrau)
LSE (Luzern - Stans - Engelberg Bahn (voir ZB))
MC (Martigny-Châtelard)
MGB (Matterhorn-Gotthard-Bahn (fusion entre FO et BVZ)
MGN (Montreux-Glion-Rochers de Naye) (voir MVR)
MIB (Meiringen-Innertkirchen Bahn)
MOB (Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois)
MVR (Transport Montreux-Vevey-Riviera (fusion de MGN avec CEV)
NStCM (Chemin de fer Nyon-Saint Cergue-Morez)
PB (Pilatusbahn)
RB (Rigi-Bahnen)
RBS (Regionalverkehr Bern-Solothurn)
RhB (Chemin de fer rhétique / Rhätische Bahn / Viafier retica)
RM (Regionalverkehr Mittelland AG)
SOB (Schweizerische Südostbahn AG)
SPB (Schynige Platte-Bahn)
SVB (Städtische Verkehrsbetriebe Bern)
SZU (Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn)
TB (Trogenerbahn)
TPC (Transports Publics du Chablais (fusion de AL, AOMC, ASD et BVB)
TRN (Transports régionaux neuchâtelois) (fusion du RVT et de la CMN)
VBZ (Verkehrsbetriebe Zürich)
VRB (Vitznau-Rigi Bahn)
VVT (Vapeur Val-de-Travers)
WAB (Wengernalpbahn)
WB (Waldenburgerbahn)
ZB (Zentralbahn)

Ukraine
UZ (Chemins de fer ukrainiens - Ukrzalzalinytsya)

OCEANIE

Australie
SRA (State Rail Authority, Nouvelles Galles du Sud)
QR (Queensland Rail)
VicRail (Victorian Railways)
Westrail (Western Australia Railways)

Nouvelle-Zélande
TRANZrail Chemins de fer de Nouvelle-Zéland

Source : Wiki